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一、家当生长近况
   近年来,印度纺织业、医药业、汽车业、零售业、快速消费品等生长较快,为物流业生长供应了辽阔空间,估计印度物流业产值到2010年将到达1250亿美圆,占GDP比重为8%。印度当局2009年出台了大规模基建企图,将正在将来3年内投资1670亿美圆用于电力开辟,920亿美圆用于公路建设,650亿美圆用于铁路建立,基础设施无望获得改进,从而动员印度物流业生长。
   1、公路
   大抵可分为三类:一是高速公路和国道;二是邦道和中央重要道路:三是其他道路和村讲。印度当局制订并实行了两个建立发展规划,“国度公路开辟项目”是一个综合的建立南北通道、器械走廊,总里程约1.5万千米的大型建立企图;“墟落道路企图”是一个总建立里程为17万千米、衔接寓居生齿500人以上所有乡村的乡村道路发展计划。
   停止2007年,印度国道总长度为6.7万千米,邦内公路为12.8万千米,中央重要道路为47万千米,是世界上最大的公路网之一。正在天下局限基本上构成了以“金四角”(新德里、孟买、加尔各答、钦奈)为中央、包罗“南北走廊”(开司米-坎亚库马瑞)和“器械走廊”(希尔杰我-博我本德我)、共50多条支线的国道网。
   总体上,印度公路品级较低,天下高速公路仅200余千米。运输效力也不下,40%的交通运输量由国家级公路完成。2009年7月,印度新任道路运输取公路部长卡迈勒?纳特制订了野心勃勃的“天天建立20千米高速公路”目的,并将建立一家当局“高速公路融资公司”,为其雄伟企图募集资金。
   2、铁路
   印度具有较为重大的铁路网,1947年印度铁路里程便已到达54366千米,2005年印度铁路里程到达6.4万千米,个中单线铁路16850千米,占26.28%;电气化铁路16308千米,占25.44%。印度铁路轨距不同一,最主要的是1676毫米的宽轨,占铁路线网总长度的一半,大量的换装业务低落了铁路运输效力。
   2005年,印度铁路完成货运周转量4073.98亿吨公里,完成客运周转量5757.02亿人公里。印度铁路负担了天下远2/3的货运量和50%以上的客运量。衔接新德里、孟买、加尔各答和钦奈的铁路网被称作高密度网络(HDN),该铁路网络完成全国铁路货运总量的65%和客运总量的55%。印度铁路货运量的90%是煤、铁矿、肥料、水泥、石油、谷类、钢制品等质料性产物。
   2007年,印度内阁会议赞成签订泛亚洲铁路网当局间和谈,成为签订这项和谈的第19个亚洲国家,减速了亚洲铁路网的整合程序。泛亚铁路网南亚支线,出发点正在中国昆明,经泰国、缅甸、过境印度东北部、孟加拉国、再进入印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其,起点正在南欧保加利亚,全长11460千米。2009年7月,印度提出建筑包孕尼泊尔、巴基斯坦、孟加拉等国在内的南亚铁路网企图,以增强天区内商业联络。
   3、水运
   印度具有7517千米海岸线,海运才能居天下第18位,有12个重要口岸和184其中小口岸,印度对外贸易总量的95%和总价值的75%是经由过程口岸完成的。除恒河中、下流等部分天区外,印度的内河运输程度相对较低。怎样将口岸取要地严密衔接起来,是印度水运面对的一个主要题目。
   近年来,印度口岸吞吐量稳步增进,年增长率约为10-12%。印度信誉评级机构ICRA的研讨讲演称,正在商品出口增进、石油和煤炭入口上升和世界经济微弱增进的鞭策下,印度口岸吞吐量节节爬升。2007-08年度,印度193个口岸的货色吞吐量为6.29亿吨,估计2012年将到达10.08亿吨。印度12个重要口岸的货色吞吐量为5.19亿吨,约占同期印度口岸总吞吐量的82.5%。
   印度口岸现在广泛存在的问题是基础设施缺乏和装备老化,需求停止完全整修以进步货色处置惩罚才能。以尼赫鲁港为例,该港现在有3个船埠,同时功课的船舶数目不超过9艘。相比之下,新加坡港的4个集装箱码头,许可41艘集装箱船同时功课。别的,印度海内12个重要口岸把持天下4/5以上的货色吞吐量,构成相似卡特尔的市场格式。口岸费率和投资等重大事项的决定权归中央政府所有,重要口岸之间缺少合作,战略目标和市场定位相同。
   为进一步进步口岸吞吐才能和完美本地交通网络,印度国度海运发展规划针对12个重要口岸推出276个建设项目,总投资约合140亿美圆,个中有10个项目于2008-09年连续最先招标。这些项目大多接纳公私合营的运营体式格局,内容包孕建立新泊位、扩建和革新现有泊位、浚深航道、更新装备和完美公路和铁路基础设施等。金奈港百万TEU级集装箱码头、科钦港国际邮船船埠、根德拉港多用途泊位和维沙卡帕特南港船埠泊位是印度2008年的重点口岸建设项目。
   4、航空
   印度共有108个飞机场,个中有85个大机场、23个小机场、5个大型国际机场(离别设在新德里、孟买、加尔各达、钦奈和特里凡特琅)。只管正在2002至2008年的6年中,印度机场年平均投资增长率为35%,远高于环球9%的年增长率,民航航行里程从3140万千米增添到1.05亿千米,但整体而言,现在印度机场基础设施近落伍于现实需求。
   2005年印度空运完成货运周转量7.73亿吨公里。航空货运重要集中正在孟买、新德里、加尔各答和钦奈等几个重要城市的机场,承揽了天下70%的空运货色。现在印度快递市场以每一年20-25%的速度增进,而普货增长速度只是12-15%,航空货运远景辽阔。2007年印度航空公司(AirIndia)将局部A310改装成货机;2008年7月印度第一家宽体齐货机运营商Flyington,背波音公司购置了4架B777齐货机。市场估计正在以后5年中,印度大约会引进150架齐货机,航空货运将以两位数的速度增进。
   2008年,印度放松对航空等行业的外资限定,将货运和特许空运航路的外资限额从49%进步到74%,对飞机保护企业许可100%外资控股。因为印度当局接纳了越发自由化的航空业政策,汉莎、新加坡航空、法航等外洋重要航空公司大肆进入印度市场。
   总体上看,印度物流发展潜力伟大,在某些方面具有奇特生长上风,如百姓的英语水平较下,物流体制改革的力度大,企业目的市场取向显着等。印度物流用度占GDP的比重为13%,高于美国的8.3%,但低于中国的18.4%。印度企业注意物流方面投资,物流外包和第三方物流生长敏捷,这些都是低落物流本钱的有利条件。但同时也面对许多题目,如物流基础设施借对照差,物流取供给链生长程度借对照落伍,物流公司的范围小,大多数堆栈的重要业务照样低级的纯真存储和物料搬运,工场、堆栈、运输者和供给链合作伙伴之间信息衔接不实时,信息化手艺运用水平低。
   二、行政管理体系体例
   (一)流畅行政管理
   1、印度贸易工业部(Ministry of Commerce and Industry)
   印度商工部是国内外商业和产业投资生长主管部门,其下设商务部和产业政策取增进部。商务部主管商业事件,卖力制订进出口贸易政策、处置惩罚多边和双边贸易干系、国营商业、出口增进步伐、出口导向家当及商品生长取计划等方面事件。产业政策取增进部卖力制订和实行相符国度生长需求目的的产业政策取计谋,羁系家当和技术发展事件,增进和审批本国直接投资和引进本国手艺,制订知识产权政策等。
   2、印度小型产业部(Ministry of Small Scale Industries)
   小型产业部重要经由过程与其各个构造停止协商去制订政策,开辟项目和工程,设计方案等体式格局增进小型家当的生长,并卖力羁系各组织的事情。同时,该部也代表小型家当的各个部门与其他中央政府、邦当局及联合体当局的各部门停止政策协商。该部政策的实行和种种项目、工程的执行,是经由过程其部属的两个部门小型家当生长构造(SIDO)和国度小型家当集团有限公司(NSIC)去完成的。
   3、印度重工业部(Department of Heavy Industry)
   该部门卖力管理48个大众部门企业,辅佐这些企业进步本身的产能利用率,增添收益,并指点他们经由过程天生资本和调解战略去进步竞争力。正在临时政策的制订方面,该部门是大众部门企业和其他部门之间的纽带,勉励大众部门企业的重组,去进步其运营上的竞争力和可持续发展性。
   (二)交通运输行政管理
   印度交通运输业管理模式为条块结合,执行铁道、民航、公路、水运的疏散管理,铁道部卖力天下的铁路运输管理;民航部卖力管理印度的民用航空奇迹;海运、公路运输和高速公路部卖力天下水运、公路管理。
   从业务垂直管理上看,铁路和民航体系由中央政府集中统一管理,邦一级当局已设立专门的主管机构。公路和旱路执行中心和邦配合管理模式,中心卖力宏观计划,各地实行中心政策,卖力当地统领区内的公路旱路建立取管理。
   1、公路行政管理体系体例
   正在公路管理方面,中心卖力国度公路和某些具有战略意义的公路建设,各邦卖力邦级公路和墟落道路的建立。中心层面上的公路管理机构共有三个,即国度公路管理局、国道局和国境道路开辟委员会。那三个部门皆隶属于印度公路运输和高速公路局。
   国度公路管理局(NHAI)卖力生长、保护和管理印度当局受权的国道;对国道免费;增进社会各方到场道路生长;制订商业化划定规矩。国道局卖力处置惩罚和国道有关的外洋支援事项、BOT项目等,从1998年最先重要借负担了国度道路发展计划的实行。国境道路开辟委员会卖力管理疆域区域道路。
   印度的邦级公路管理部门为各邦的大众工程局。各邦的大众工程局卖力国道养护,邦级公路、重要的区域道路和其他地区道路的建立和养护。邦大众工程局正在国度公路局总工程师的羁系之下,中心大众工程部门和邦大众工程局互相联络和协商,中心大众工程部门背邦供应技术咨询效劳。
   2、铁路行政管理体系体例
   铁路是印度最大的国营部门,由当局经营管理,并且设有国度财政预算以外的自力部门预算。联邦铁道部既是全国铁路的最高行政管理部门,也是铁路的全权运营部门。铁道部按天文片区下设9个铁路管理局,即东部、西部、中部、德里、钦奈、潘杜、加尔各答、锡康达腊巴德、东北疆域铁路管理局。
   3、水运行政管理体系体例
   海运、公路运输和高速公路手下设的海运局是印度管理海上运输业的最高国家权力机构,其主要职责为:制订水运政策、核准得到船舶、监视造船并管理船坞。
   口岸按巨细分级,离别由中央政府和邦当局管理。十大口岸由中心管理。印度当局正在内地8个邦设立商船部地区办事处,对中央级的商船办事处停止重组。为增强对重点流域的管理力度,印度当局设立了恒河一希拉马普特河水系航务管理局,卖力发表内河运输营业执照、海员证书、制定运价等。
   印度的重要口岸由口岸托拉斯管理,托拉斯为政企合一的构造,既运营船埠业务,也有行政管理本能机能。每一个重要口岸托拉斯的主席由中央政府和由中央政府录用的理事会或初级专员委员会委派。印度的海运企业也重要是国营的海运公司。
   4、民航行政管理体系体例
   印度民航奇迹也是执行政企合一的管理情势。凭据1953年的《航空公司法案》,印度执行民航国有化革新,印度当局出头具名接受悉数航空运输企业,兼并建立两大航空公司,即印度航空公司和印度国际航空公司,离别专注于国内航线和国际航路的运营。民航总局卖力对这两家公司的管理和运营监视。2007年,印度航空公司和印度国际航空公司兼并成立新的印度航空公司。
   另外,民航总局借建立和管理海内民用机场,并兼有空中交通控制的政府职能。印度航运生长基金会的基金来源于中央政府的拨款,民航部部长是委员会主席,成员为财政部、司法部的代表和印度航运公司的当局董事等。

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